一、柴油發(fā)電機不發(fā)電維修方法

  1、對發(fā)電機主輸出回路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立。

  2、有勵磁充磁按鈕的按一下勵磁充磁按鈕。

  3、無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁，具體方法是：

  1)用12V直流電池，負極接AVR板“XX”接線柱，正極通過一個二極管接AVR的“X”接線柱，(注意：使用以下所示二極管，以保證AVR不被損壞)。

  2)重新啟動柴油發(fā)電機并記錄主定子輸出電壓，該電壓接近于額定電壓，或AVR接線柱P2-P3間的電壓介于170-250V。

  3)停機，斷開“X”和“XX”接線柱的電池供電，重新啟動柴油發(fā)電機，此時柴油發(fā)電機應能正常運行，若發(fā)現(xiàn)仍然無電壓，則可認為柴油發(fā)電機或AVR存在問題。

  二、柴油發(fā)電機常見故障

  1、啟動失敗：蓄電池缺水或損壞導致其容量下降，在應急柴油發(fā)電機啟動時不能提供足夠能量使應急柴油發(fā)電機正常啟動。在這種情況下，應急柴油發(fā)電機一般會自動啟動3次，均啟動失敗后停機，然后報警。處理方法是定期更換蓄電池組，以保證應急柴油發(fā)電機組的可靠性。

  2、控制電源故障：應急柴油發(fā)電機發(fā)出的電能需通過QF2才能送到應急母線(如圖1所示)，然而QF1和QF2的自動切換需要操作電源來保障。該操作電源由1臺專用小UPS(1kVA左右)供電，由于該UPS的可靠性較差，因此需及時對其進行維護保養(yǎng)。若在關鍵時刻該UPS無法發(fā)揮作用，則需盡快就近取用1路電源。

  3、ATS切換不成功：市電故障斷電后，QF1自動分閘，而應急柴油發(fā)電機自啟動成功后，QF2卻不能自動合閘，導致電能無法送出。該情況一般由控制回路或QF2自身故障引起。QF2是電動儲能并自動合閘的，緊急時，在保證安全的情況下，采用手動方式進行儲能和合閘，使發(fā)電機的電能順利送出[5]。

  4、運行中突然停機：該情況一般由燃油缺少或冷卻水超溫引起。設備正常運行時要加強巡檢，注意觀察設備的運行數(shù)據(jù)，把握設備的運行情況，確保運行安全可靠。

  5、環(huán)境溫度低：環(huán)境溫度過低時應急柴油發(fā)電機不易啟動，所以必要時可采用局部或整機預熱措施(如安裝冷卻水電加熱器)來保證機組處于正常的啟動溫度。

  發(fā)電機租賃公司的技術人員認為柴油發(fā)動機主要由3大部分，6個模塊構(gòu)成，柴油發(fā)電機組由三大部分組成：由三大部分組成：—柴油發(fā)動機—交流同步發(fā)電機—勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)及控制屏功率轉(zhuǎn)換關系：功率轉(zhuǎn)換關系：燃油熱能→機械能→電能柴油發(fā)動機交流發(fā)電機柴油發(fā)動機。

  柴油發(fā)電機組的構(gòu)造及其特點

  機體組件曲柄連桿機構(gòu)機體組件+曲柄連桿機構(gòu)—機體組件：是油機的骨架，上有汽缸體曲機體組件：是油機的骨架，上有汽缸體-曲柄箱、汽缸套、汽缸蓋、汽缸墊、柄箱、汽缸套、汽缸蓋、汽缸墊、油底殼等—曲柄連桿機構(gòu)：將熱能機械能，包括：曲柄連桿機構(gòu)：將熱能→機械能包括：機械能，活塞組+連桿組—曲軸飛輪組：驅(qū)動輔助系統(tǒng)曲軸飛輪組。

  配氣系統(tǒng)與進排氣系統(tǒng)按照工作循環(huán)和點火順序，按照工作循環(huán)和點火順序，定時啟閉各汽缸的進排氣門，確保進氣多，的進排氣門，確保進氣多，排氣充分。

  柴油發(fā)電機組的構(gòu)造及其特點

  供油系統(tǒng)：定時、定量、定壓噴油供油系統(tǒng)：定時、定量、調(diào)速器：根據(jù)柴油機負載情況，調(diào)速器：根據(jù)柴油機負載情況，自動調(diào)節(jié)供油量，以保持油機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定油量，以保持油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

  柴油發(fā)電機組的構(gòu)造及其特點

  冷卻系統(tǒng)：冷卻活塞、汽缸、汽缸蓋、氣門等冷卻系統(tǒng)：冷卻活塞、汽缸、汽缸蓋、水冷80-85℃/風冷風冷150-180℃水冷℃風冷℃5潤滑系統(tǒng)：減磨、冷卻、清潔、密封、防銹潤滑系統(tǒng)：減磨、冷卻、清潔、密封。